气候:航空运输承诺蓝天

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<p>负责全球温室气体排放量的2%至3%,航空业是玛蒂尔德格拉西亚不受管制的发布时间2015年6月18日在19:42 - 最后更新日期2015年6月19日,在10:42阅读时间4分钟的空中运输“可持续”,并参与了对全球变暖的斗争,这是正在举行,直到周日,6月21日是想展示制造商,运营商和世界各地的机场航展愿景在布尔宣言“从上面COP21”,周四提交给生态部长,罗亚尔和外交部,法比尤斯,巴黎机场,法国航空公司和法国航空航天工业协会(GIFAS承诺减少温室气体排放巴黎机场计划到2020年将其可再生能源的比例提高15%请问法航荷航集团承诺在同一日期相比2011年降低20%,每名旅客的二氧化碳排放量随着定于12月布尔歇举行在同一地点即将到来的气候峰会上,工业部门希望“绿化”他们的形象负责全球二氧化碳排放量的2%至3% - 与德国这样的国家一样多 - 该行业是唯一不受没有国际法规“偷渡者”,在周三发布的一份报告中谴责气候行动网络(RAC)2009年,工业家们在国际航空运输协会(IATA,代表84该行业的百分比):到2020年稳定排放以实现“碳中性增长”,然后在2050年将其减少50%与2005年水平相比一个雄心勃勃的预测,特别是作为该行业还计划到本世纪中叶将乘客人数增加一倍(如果不是三倍),从2014年的33亿乘客增加到2034年的73亿人</p><p>“六十年来,每位乘客的飞机排放量已达到80%,50%,在过去的十五年”减少了,欢迎周四马尔万·拉胡德,GIFAS和空客集团总裁,但总体结果是温室气体的不怎么讨人喜欢排放1990年至2012年期间,整个航空业在法国增长了62%,在国际上从1990年到2003年增长了83%,因为交通量的增加为了实现目标,制造商依靠技术进步</p><p>空中客车公司和波音公司的制造商声称,75%至80%的研发专注于开发更环保的机器,自本周初开始在巴黎航空展上陛下演出</p><p>能源ANCE发动机,改进的空气动力,轻便的驾驶舱,优化轨迹,运营商承诺蓝天“这是一个积极的经济方案,分析杰罗姆·韦尔与航空咨询公司Oliver Wyman的少,你关联董事烧油,你产生更少的二氧化碳,你该怎么救你的客户的工业依靠技术进步和替代燃料,以减少其影响的替代燃料也是由部门所设想的最严重的引线的一部分减少其影响一个选项,政府支持:罗雅尔他的布尔歇,推出与农业部联合任务,研究生物煤油链的可能性,结果是访问期间宣布法国航空公司预计,自2014年10月以来一直在进行测试用10%farnésane巴黎 - 图卢兹线,由甘蔗制成的物质浪费的第一个实验中承诺的温室气体排放量减少80%,只有这些农业燃料,但他们必须始终与煤油混合,这仍然是强大的发射器将自愿主义足够吗</p><p>国际航空运输逃脱了“京都议定书”,这是1997年为发达国家提供温室气体减排的第一个国际协定相反,国际民用航空组织(ICAO),其中包括在联合国范围内的国家和行业,是负责管理空中交通“的排放二十多年来,他们讨论他们并没有做任何事情,“西莉亚·戈蒂埃说,CAR国际民航组织应在2016年宣布”措施,立足市场“(或基于市场的措施),其主要由偏移默认排放减少“这些都是非常密集和谈判期间,191个国家应该同意,说:”克里斯Goater,负责与国际航空运输协会今天沟通的,只有在欧洲内部的航班的排放量都融入碳交易制度,排污许可证的交换,自2012年“我们必须把价格上的污染,并与二氧化碳排放量的定价机制开始,”建议西莉亚·戈蒂埃[R etwork气候行动据非政府组织,法国航空公司从免税从1.2到每年1.4十亿欧元用于国内航线中受益,而机场和航空公司都从政府补贴中受益由于煤油不征税以及对国内机票适用降低的增值税税率(10%),2000年至2013年的总和为100亿欧元在石油价格的电流下降代表了一个独特的机会,除去税收优惠的航空业利润,说:“RAC是没有很好地生态部收到了一个机会:”这不是在法国国内航班,我们会做出很大的进步,

作者:祖媳帛

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